西門子PLC模塊6ES7223-1BF22-0XA8現貨

西門子PLC模塊6ES7223-1BF22-0XA8現貨

專業銷售西門子S7-200/300/400/1200/1500PLC，ET200分布式I/O:ET200S、ET200M、ET200SP、ET200PRO、3RW系列軟啟動器(3RW30/3RW40/3RW44/3RW31)、3RK系列電機啟動器、數控系統、變頻器(MM420/MM430/MM440/S110/S120/G120/G120C/V10/V20/V60/V80/V90/G130/G150)、人機界面、觸摸屏、伺服、電機、西門子通訊電纜、現場總線、DP接頭、工控機，西門子低壓電器，儀器儀表等，并可提供西門子維修服務，歡迎來電垂詢。

作為****的工業自動化和數字化解決方案提供商，西門子PLC控制器在工業自動化領域具有廣泛的應用。作為西門子PLC控制器的全國代理商，我們引入了西門子PLC模塊總代理，提供*新的西門子PLC控制器和西門子PLC模塊，我們致力于為客戶提供*優質的西門子PLC控制器產品，同時也提供各種控制面板和自動化系統的設計、開發和集成服務，幫助客戶提高生產效率和管理效益。

3.2 二類主站的組態

　?。?） 同樣還是在PC1上，在圖3的界面中點擊圖標 （Configure Network），彈出如圖4的界面。添加一個SIMATIC PC Station（此時這個PC Station還沒有掛到DP網上），并雙擊它，彈出如圖5的窗口（此窗口與圖3類同）。手動添加OPC Server和CP5611，槽位隨意。將CP5611站點地址設為3，從屬于之前添加的DP網，并設定為DP Master Class 2（即二類主站），將配置結果下載到模塊。再次點擊 ，可看到PC Station掛到DP網上了。

 該焊接車間主要生產桑塔納2000型轎車的車身。車間進料為沖壓車間的各種沖壓零件，經過焊接生產流水線，先把這些各種零件焊接拼裝各種車身部件，如汽車前圍、后圍、前底板等部件，再經過總拼把這些部件拼焊成整體車身，*后經過補焊、打磨形成*終的白車身，輸出到油漆車間噴漆。該焊接車間按照沖壓零件－部件－總拼的焊接加工過程，建立了六條生產流水線，分別為前圍線、后圍線、前底板線、底板線、總拼線和補焊線。這六條生產流水線按照生產工藝相互剛性連接。在這些生產流水線上的各個工位主要配備的是焊接機械手、焊接機械人、多點焊機、拉桿傳輸和空中輸送車等自動化設備組成。由44臺西門子公司的PLC分別控制這些生產流水線上的各種加工設備，使其相互協調地、連續地、自動地運行，使車間達到每56秒鐘生產一部白車身的的生產節拍的能力。 
A.該車間生產流水線投入運行時，存在兩個主要的問題： 
1.當設備上某處出現故障時，由于不能很快地排除，經常造成整條生產線停機，或者整個車間停產，嚴重影響車間產量和生產節拍。 
2.會發生某些焊點的焊接質量不穩定，不能保證白車身質量。
B.經過調查研究和具體分析，發生上述問題的主要原因是： 
1.生產線上設備比較多，設備比較復雜，生產線之間又是剛性連接，如果某一部位發生機械、液壓或電氣故障會造成某條生產線停機，維修人員要經過一定時間的分析查找過程，才能找到故障點，才能排除故障。在故障的分析查找和排除的時間內，由于生產線之間無緩沖，前面的生產線立即停機，后面生產線造成空工位，這個時間過長，還會造成后面生產線停機。而故障的分析查找和排除的時間中占主要的是分析查找時間。 
2.該車間共有兩千多把電焊槍在同時工作，容易造成供電壓波動。如果一部分電焊槍正趕在電壓低谷通電焊接，容易發生該焊點焊接不實，質量不好。
    所以，為了快速分析查找故障和保證正常電壓通電焊接，解決上述兩個問題，我們為車間建立這套設備故障自動診斷及焊機**系統。 

二. 系統的硬件和軟件結構 
1.設備層 
    全車間六條生產線上共有PLC 44 臺，由 S5-115U、S5-135U和S5-55U構成。這些PLC可向系統提供分析設備運行狀態和分析出發生的故障點的相關信息。但這些PLC是分散的，診斷能力。所以，我們的系統在車間建立了兩段現場工業總線Profibus 網，分別把這些PLC連接起來。使系統能夠通過現場PLC采集和匯總生產線上設備狀態信息，自動分析診斷故障。設備并網的具體做法是，每臺PLC 上都插入Profibus網卡CP5431，并連接在其中一段現場工業總線上。（參見附圖） 
2.現場工程師站 
    現場工程師站設置在車間現場，是由六臺工控機組成，分別對應著車間現場六條生產線。這六臺工控機上都分別插有 Profibus 網卡CP5412，并通過該卡連接在 Profibus 的網上。通過現場工程師站可以監控對應的生產流水線。（參見附圖） 

3.信息交換中心 
    信息交換中心是由一臺 S5-155U 構成，也稱為系統的主PLC。一方面通過車間現場工業總線 Profibus 網，連接生產線上 44臺 PLC，采集匯總分析生產線上設備的故障信息；另一方面通過工業以太網 H1 與系統的管理層連接，把分析診斷結果送到辦公室計算機上，同時又通過車間現場工業總線 Profibus 網把其分析診斷結果送回現場工程師站。（參見附圖） 

4.管理層 
    系統的管理包括車間主任辦公室和維修辦公室的計算機，通過工業以太網H1信息交換中心連接，使管理層可以實時地從信息交換中心獲得目前分析結果，并對此分類歸檔，形成各種報表。（參見附圖） 
5.焊機**裝置 
    設置一臺高靈敏的電壓監測儀， 實時監測車間電焊機工作時供電電壓的變化，并把結果送入信息交換中心，通過S5－155U的中斷程序處理焊機**信息，經過Prifibus-DP方式，把控制信號高速地傳送到生產線上 的PLC，使相應焊機的通電動作得以控制。 
6.系統配置的軟件 
    Coros LSB/Win是系統主要的軟件，主要運行在管理層和現場工程師站的計算機上，是系統主要開發平臺。COM5431 和COM143系統軟件是為了管理現場工業總線 Profibus 和工業以太網 H1。 

三. 系統的主要目的 
1.采集全車間六條生產線上的設備運行狀態信息 
    由于 Profibus 網連接著現場PLC，系統可以實時地監測并分辨當前各生產設備所處的正常運行、停機、故障等各種狀態，并在相應工控機的相應畫面上，通過以不同的符號、圖形和顏色變化等形式顯示出來。 
2.實時分析發生在各生產線上設備的故障狀態及具體部位 
    由于 Profibus 網絡采集各生產設備上的信息，匯總到主 PLC S5－155U上集中進行分析綜合，系統可以判斷出故障類型和發生故障的所在生產線、工位、部位等位置信息，隨后把判斷結果送到相應工機顯示出來，以提示維修人員。 
4.進行有關故障信息的分析與統計 
    系統的上位管理機和工控機在工業組態軟件 CorosLSB/Win 操作平臺下，可對從主 PLC 送來的故障信息，進行分類歸檔處理，同時在設備維修手冊數據庫中進行檢索，找出故障發生的位置，故障發生的原因及排除故障的主要方法。然后該軟件把故障發生的時間、位置、原因及排除的情況記錄到設備檔案數據庫中，并形成各種報表。 
5.對全車間由 PLC 控制的焊接變壓器的通電進行** 
    利用 Profibus DP的快速 I/O的特性，對全車間電焊機供電電壓進行監測，按照電焊機**原理，對由 PLC 控制的電焊機進行排隊通電控制。 

四. 系統工作基本原理 
1.自動故障診斷一般方法 
    焊接車間設備絕大部分是通過油缸和氣缸來完成工件的裝夾、上料、下料和輸送等動作。初步統計該車間分布在各生產線上共 4 千個大大小小的油缸和氣缸，而設備故障主要發生油缸和氣缸的部件上，表現為這些缸不到位。下面分析一個油缸動作情況，得出自動故障診斷一般方法。設一個油缸向前運動 Q＝1，油缸經過一定的運動時間到達前端，則前端接近開關 得電 I_1＝1，后端接近開關失電 I_2＝0。我們系統中為這個油缸設置一個計時器T。當油缸動作 Q 信號發出，該計時器開始計時，在設定的該油缸運動時間T_set范圍內，相應到位接近開關得電，即系統認為該油缸工作正常。如果在該油缸運動時間T_set范圍內，相應到位接近開關未得電，則系統認為該油缸發生故障

根據上述方法，系統對車間設備上每個油缸和氣缸，在該設備PLC控制器都分配計時器T，并設置相應缸運動時間T_set，以完成自動故障診斷。 
2.焊機**的一般方法 
    該車間有四個供電變壓器向焊機供電，由于焊機是使用的單相電。車間焊機基本是均勻地分別掛在車間里 12 條單相電線路上。高靈敏的電壓監測儀分別監視著這 12 條單相電線路。當監測到其中一條線路電壓低于設定的值時，就向主PLC申請中斷。中斷程序首先檢查線路電壓低到什么程度，再分別處理： 
   ●線路電壓在排隊工作范圍內，中斷程序將按照工藝準許的范圍，把掛在該線路的焊機排隊，通過現場工業總線，控制設備上PLC，讓該線路上的焊機按先后順序通電焊接，使每個焊接都有足夠的電流工作。 
   ●線路電壓在停機范圍內，中斷程序通過現場工業總線的廣播形式通知設備PLC，將掛在該線路的所有焊機停止工作，直到線路電壓恢復正常范圍內。 

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