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安全實際值檢測以增量信號 A/B 的冗余分析 （發送 1 Vpp 正弦 /余弦信號）為基礎。只允許采用純粹以模擬方式產生和處理 A/B信號的編碼器。此外可以采用 HTL/TTL 增量編碼器。在這里，利用兩個獨立的編碼器來實現安全實際值檢測。在此情形下，須注意速度分辨率的下限。

SINAMICS 可滿足苛刻的質量要求。產品設計階段以及所有開 發和生產過程中的******措施，可確保獲得一致性的**質量。

如果使用的是標準軟件，則 PC 卡還是應保持在插入狀態。必須明確地訂購標準軟件。PC 卡上的備用存儲空間可用于系列計算機的啟動 / 服務數據

　該渡船采用的電池能在輪渡往返間隙進行充電，充電過程僅需10分鐘。目前用于這條航線的汽車輪渡平均每年耗用近 100 萬升柴油，排放 2,680 噸的二氧化碳，37 噸的氮氧化物。為了參加由挪威交通部組織的招標，Norled 公司特別打造了此款電動汽車輪渡。后，Norled 公司贏得了從 2015 年至 2025 年此航線的經營許可權。

　　該汽車輪渡的船體根據電力驅動系統的要求進行了特殊設計。作為雙體船身即把2個瘦長的船體橫向連在一起組成的船，其在水中受到的阻力相較傳統輪渡更小。此外，兩個船身均采用鋁材制造，而非傳統的鋼材。該渡船沒有裝備柴油發動機，而是采用電機來驅動兩個螺旋槳。電機由一個重達10 噸的電池組供電。比起傳統設計，新的設計使得該船的重量減半。目前該航線使用的傳統汽車輪渡，其發動機的功率高達 1,500千瓦，而*渡船的電池功率僅需 800 千瓦。在正常情況下，如果渡船以時速10 海里的航速航行，400 千瓦的電池功率就能夠滿足發動機的需求。

　　新汽車輪渡的突出特點是僅用10 分鐘就可完成電池充電過程。然而，位于航線兩端的兩個小鎮的電網無法在短時間內提供足夠的電力，輪渡公司為此在每個港口都安裝了電池組，這些電池組可以在汽車輪渡返航期間通過當地電網慢慢充電。挪威目前已經有意將航行時間在 30 分鐘以內的渡船全部換成電動船，這將把挪威大陸和沿海岸線的眾多島嶼通過數百條渡船連接起來。

　　問題1． PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本中是否可以使用CP1623?

　　由于PCS 7 V7.0 SP1的發布時間是在2007年，而CP1623是在2008年正式發布的。以PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本均不支持CP1623， 但是在之后發布的PCS 7 V7.0 SP2， PCS 7 V7.0 SP3里加入了對CP1623的支持。

　　問題2． 在PCS 7 V7.0 SP2和SP3里如何使用CP1623 ？

　　雖然在這兩個版本里能夠使用CP1623，但是由于它們的SIMATIC NET 版本還是偏低， 以還不能夠在PC Station中直接組態成CP1623，而只能組態CP1613以兼容模式運行。在SCE里“Type"列組態是插入CP1623， 將PC站的硬件下裝后，SCE里的“Name"列仍然顯示為CP1613，后，CP1623仍然可以正常工作，如下圖示：